
W terenach zieleni spotykamy następujące rodzaje nawierzchni dróg.Nawierzchnie ulepszone stabilizowane żwirem, gliną lub torfem stosujemy w założeniach typu leśnego, ogrodach działkowych, jak również na drogach o mniejszym znaczeniu komunikacyjnym.Najczęściej spotykanym umocnieniem dróg w terenach zieleni są nawierzchnie żwirowe na podkładzie ziemnym, żwirowym, tłuczniowym, żużlowym. Przy zastosowaniu grubszej warstwy podłoża i przy niewielkim nasileniu ruchu ten rodzaj nawierzchni nadaje się również dla komunikacji kołowej.Płyty kamienne lub betonowe są w częstym użyciu w parkach i ogrodach na drogach przelotowych i docelowych. Drogi płytowane są łatwo dostępne w czasie roztopów. Płyty układamy na styk systemem chodnikowym lub z pozostawieniem szczelin wypełnionych trawą lub płożącymi się bylinami. Ten sposób układania nawierzchni płytowej, poza znaczeniem użytkowym, posiada dużą wartość dekoracyjną.Drogi o nawierzchni betonowej służyć mogą dla ruchu pieszego i kołowego. Stosowane są rzadko i tylko w obiektach o dużym zainteresowaniu. Na drogi spacerowe tego rodzaju nawierzchnie się nie nadają, gdyż są zbyt twarde i męczące.Nawierzchnie bitumiczne stanowią jeden z najpraktyczniejszych rodzajów nawierzchni na drogach o dużym nasileniu ruchu. Ten typ nawierzchni jest coraz częściej u nas stosowany.Nawierzchnie trawnikowe na podkładzie ze żwiru, żużla lub tłucznia stosuje się w tych przypadkach, gdy zależy nam na tym, aby droga była mało widoczna, czasem jako place zabaw dla dzieci w ogrodach jordanowskich i dziecińcach.Na gruntach spoistych i nieprzepuszczalnych grubość nawierzchni np. żwirowotłuczniowej musi być większa. Tak, na przykład grubość umocnienia na gruntach przepuszczalnych wynosi 10—25 cm (przeciętnie ok. 17 cm), na gruntach nieprzepuszczalnych może dochodzić do 40 cm. Dla dróg o większym natężeniu ruchu warstwa umocnienia musi być grubsza aniżeli dla dróg mniej uczęszczanych. Materiał twardy, odporny na wpływy mechaniczne, wpływa redukująco na grubość warstwy umocnienia drogi.